cálculo de la iluminación del túnel

La construcción de túneles se ha hecho más popular en los últimos años a medida que los planificadores se han ido convenciendo de sus ventajas. No sólo acortan las distancias y permiten cruzar cadenas montañosas y masas de agua, sino que también liberan superficie, una ventaja nada desdeñable en un mundo cada vez más poblado.

Pero los túneles pueden ser un reto para los conductores. La congestión del tráfico es un problema constante en los túneles. Y aunque los accidentes son menos frecuentes en los túneles que en las carreteras abiertas, también suelen ser mucho más graves, por razones obvias, como la inaccesibilidad de los accidentes en los túneles para los equipos de emergencia.

Además, está la sensación de confort y seguridad. Atravesar una zona más oscura y monótona puede crear de por sí una experiencia negativa para los conductores. Cuando las condiciones de iluminación son inadecuadas, la situación puede empeorar aún más, afectando seriamente a la visibilidad y a la sensación de seguridad del conductor. Las entradas de los túneles, por ejemplo, pueden someter a los conductores al desagradable y también muy peligroso «efecto de agujero negro», el efecto que experimentan los conductores cuando se precipitan desde la luz del día hacia la oscura boca de un túnel en ausencia de un nivel de iluminación adecuado en la zona de entrada. De hecho, las zonas de entrada y salida de un túnel son las más peligrosas, ya que se aprovechan de la incapacidad del ojo humano para adaptarse rápidamente a las diferentes cantidades de luz.

tipos de iluminación de túneles

La guía para la iluminación de túneles CIE 088:2004 es la norma internacional más consolidada para la iluminación de túneles de carretera. Sin embargo, tanto la ASTRA de Suiza (Bundesamt für Strassen) como la ASFINAG de Austria proporcionan directrices que van mucho más allá de estos requisitos. Maximilian Herzig, director de productos y cuentas clave de iluminación de SWAREFLEX GmbH, muestra soluciones para satisfacer estos requisitos y explica por qué el valor comúnmente utilizado de «lumen por vatio» no es un método perfecto para evaluar el rendimiento y la eficiencia del sistema.

El objetivo principal de la iluminación general de túneles es evitar accidentes y mejorar la seguridad y el confort de los conductores que atraviesan o entran en un túnel, proporcionando la máxima visibilidad de cualquier objeto en la superficie de la carretera.

La CIE 88 – Guía para la Iluminación de Túneles y Pasos Inferiores de Carretera proporciona una directriz para la iluminación de túneles que sirve de base para muchas normativas nacionales. Divide el túnel en diferentes zonas según los requisitos específicos de cada una de ellas. La zona de umbral requiere valores de luminancia muy elevados para facilitar la adaptación del ojo del conductor a las condiciones de iluminación más oscuras del túnel en comparación con el nivel de iluminación exterior más elevado. La longitud de la zona de umbral está definida por el límite de velocidad en la boca del túnel, ya que los límites de velocidad más altos requieren una zona de umbral más larga. En la siguiente zona de transición, la luminancia en la superficie de la carretera se reduce lentamente hasta alcanzar el nivel de iluminación de la zona interior del túnel, ofreciendo una adaptación suave desde los niveles de entrada a los niveles interiores más bajos. Los valores típicos, considerando un factor de mantenimiento de 0,67, en la primera mitad de la zona umbral son de alrededor de 150-300 cd/m2, mientras que la zona interior suele limitarse a 2-6 cd/m2.

iluminación de túneles pdf

La construcción de túneles se ha hecho más popular en los últimos años a medida que los planificadores se han ido convenciendo de sus ventajas. No sólo acortan las distancias y permiten cruzar cadenas montañosas y masas de agua, sino que también liberan superficie, una ventaja nada desdeñable en un mundo cada vez más poblado.

Pero los túneles pueden ser un reto para los conductores. La congestión del tráfico es un problema constante en los túneles. Y aunque los accidentes son menos frecuentes en los túneles que en las carreteras abiertas, también suelen ser mucho más graves, por razones obvias, como la inaccesibilidad de los accidentes en los túneles para los equipos de emergencia.

Además, está la sensación de confort y seguridad. Atravesar una zona más oscura y monótona puede crear de por sí una experiencia negativa para los conductores. Cuando las condiciones de iluminación son inadecuadas, la situación puede empeorar aún más, afectando seriamente a la visibilidad y a la sensación de seguridad del conductor. Las entradas de los túneles, por ejemplo, pueden someter a los conductores al desagradable y también muy peligroso «efecto de agujero negro», el efecto que experimentan los conductores cuando se precipitan desde la luz del día hacia la oscura boca de un túnel en ausencia de un nivel de iluminación adecuado en la zona de entrada. De hecho, las zonas de entrada y salida de un túnel son las más peligrosas, ya que se aprovechan de la incapacidad del ojo humano para adaptarse rápidamente a las diferentes cantidades de luz.

normas de iluminación de túneles ferroviarios

Pionero en el alumbrado de túneles, Schréder ha diseñado y suministrado soluciones de alumbrado para más de 1.000 túneles en todo el mundo, incluyendo el Mont Blanc en Francia, el Queens Midtown Tunnel en Estados Unidos, el Co Ma Tunnel en Vietnam, el Velser Tunnel en los Países Bajos y el NorthConnex en Australia.

No sólo suministramos las luminarias y nuestra propia solución avanzada de control de túneles (ATS) para gestionar eficazmente la red, sino que también suministramos todos los cables y conectores que cumplen las últimas normativas (incluidas las normas EN 60598-1, EN 60598-2-22 y de inflamabilidad UL94) para túneles y que pueden instalarse sin necesidad de herramientas.

Proporcionan los niveles correctos de iluminación con una excelente visibilidad y uniformidad, para que los conductores puedan evitar el peligroso efecto de agujero negro a la entrada del túnel y el fenómeno de la luz blanca a la salida del mismo.

Aunque la CIE (CIE 88:2004) recomienda niveles de luminancia específicos para las distintas zonas de los túneles, las condiciones meteorológicas y la hora del día, no existe un consenso internacional sobre el diseño de la iluminación de los túneles.